Сразу заявим, что новая для России версия отличается «вкусной» ценой – 1 130 000 рублей и традиционно хорошим для CX-7 набором оборудования. Однако, потенциальным покупателям следует знать, что полным приводом CX-7 2.5 5AT вас не порадует – это вариант для тех, кто 90% времени проводит на магистралях, с редким посещением «неокультуренных» мест.

Полагаете, таких водителей у нас немного? Пожалуй, не угадали. По мнению Романа Цыганова, отвечающего в Mazda Motor Rus за развитие дилерской сети, 2,5-литровый CX-7 будет популярен в такой же пропорции, как и до сих пор предлагавшиеся модификации. Следовательно, претензии переднеприводного атмосферного автомобиля на свой кусок пирога в общем объеме продаж модели расцениваются специалистами более чем серьезно – 50:50.

Роман Цыганов уверен, значительную долю покупателей CX-7 2.5 5AT 2WD составят люди, эксплуатирующие в данный момент Mazda6. Аргументы эксперта следующие: вседорожник CX-7 – более статусный и престижный автомобиль, чем легковая «шестерка». При этом кроссовер способен дарить те же ощущения динамики и управления, что и Mazda6. Вообще, заявляет г-н Цыганов, тенденция продаж иномарок в России такова, что сегмент SUV растет в том числе за счет перетекания клиентов из легкового класса D. В период с 2006 по 2010 годы доля SUV в нашей стране выросла до весомых 32%.

По впечатлениям первого федерального тест-драйва Mazda CX-7 2.5 5AT 2WD, прошедшего на днях по дорогам солнечной Армении, данный вариант кроссовера разгоняется практически так же, как 2-литровая Mazda6. Заметим: именно эта версия является наиболее востребованной у покупателей – на ее долю приходится порядка 60% продаж всех маздовских «шестерок». «Аппетит» у родственников также практически соотносимый, и в этом плане 2,5-литровый моноприводный CX-7 имеет серьезное преимущество перед полноприводным турбо-собратом – против физики, как говорится, не попрешь.

2,5-литровый двигатель, предложенный кроссоверу, - тот самый 4-цилиндровый MZR, что уже успел себя зарекомендовать на Mazda6. Но… Японцы его перенастроили конкретно под высокий вседорожник – снизили на 7 л.с. мощность (до 163 сил), при этом увеличили до 205 Нм максимальный крутящий момент (он достигается на более низких оборотах - 2000 об/мин). Это позволяет «паркетнику» постоянно иметь запас, скажем так, практических возможностей. Поскольку на отсутствии системы полного привода удалось сэкономить не много не мало 230 кг, переднеприводный вариант автомобиля гораздо увереннее может трогаться с заснеженной парковки, чем, скажем, моноприводная Mazda6.

Кислородное голодание

Когда мы сказали о соотносимой между родственниками динамике, забыли акцентировать внимание на одной очевидной вещи. Дело в том, что Армения – страна, которая в составе СССР считалась самой высокогорной. И львиная доля пройденных нами по ее территории километров пришлась на участки, где вольготно себя чувствуют разве что пернатые хищники да сумасбродные альпинисты. Что это означает? Да то, что в заоблачных высях трудновато дышится не только человеку, но и технике.

Роман Цыганов, обладая нехитрым прибором, подсчитал, что на высоте свыше 2000 метров 163-сильный CX-7 теряет в мощности чуть ли не 30 «лошадей». Согласитесь, огромная цифра. А мы-то думали, чего автомобиль такой вялый и малоинформативный. Когда у человека температура поднимается до «38-ми», не то что прыгать и скакать – кушать не можется. Вот и тестируемые нами «рысаки» под облаками не выдавали пламенного желания подчиняться. Смотрим на показания бортового компьютера – ба, 12 с лишним литров на сотню. «Ребята, не принимайте близко к сердцу , спустимся в Араратскую долину, - картина станет совершенно иной», - с опытом бывалого «маздовода» успокаивает Олег Задорожный из российского офиса компании.

Несколько часов пропетляв по извилистым дорогам горных массивов, оказываемся тет-а-тет перед знаменитым Араратом. Вроде, как равнина, но и тут несколько сотен над уровнем моря. Тем не менее о том, что мы уже внизу, свидетельствует все тот же компьютер – 9,2 л/100 км. Это уже ближе к маздовскому пресс-релизу, радует. «А каков же тогда будет расход на трассе «Кола»? – вопрошаю сам себя. Всяко – около 8 литров. Вот это уже вкусно. Мощнейшая 230-сильная турбоверсия CX-7 здесь не конкурент.

Внизу – полный порядок

Чем ниже к уровню моря, тем легче и шустрее переднеприводный CX-7 набирает скорость. На высоте он был «зажат», хотя температура воздуха всего +12 градусов и, вроде как, способствовала «занятию спортом». Но полутора тысячами ниже, пусть даже при +27 наш «подопечный» воспрянул духом. Что называется, поехал.

Коробка у Mazda CX-7 2.5 5AT 2WD, как видно из полного названия версии, 5-ступенчатая. Не самая современная, конечно, (новая, прогрессивная 6АКПП, скорее всего, будет в следующем году), с некоторыми «задумчивостями» и растянутостью передач, но, в принципе, с ней двигатель сжился неплохо.

Отсутствие полного привода, по большому счету, никак не отразилось на управленческих характеристиках CX-7. На прямой – те же повадки. Сухой асфальт горного серпантина активации режима 4x4 не требовал. Вот если бы сравнить машины в условиях зимы – другой коленкор. Полагаем, счет на табло был бы не в пользу CX-7 2.5 5AT 2WD.

Внешне новый для нашего рынка вариант CX-7 ничем не отличается от турбированных модификаций, разве что вы не обнаружите под задним бампером второй трубы выхлопной системы. Да и внутри – все тот же знакомый по данной модели порядок вещей. Об этом писано-пересказано немало. Не станем повторяться.

«Турингом» единым…

Что по комплектациям? Пардон, множественное число здесь неуместно – Touring и не более того. Но «Туринг», заметим, небедный. Запасаемся терпением и читаем: ABS, EBD (распределение тормозных усилий), EBA (система усиления экстренного торможения), TCS (противобуксовочная система), DSC (система динамической стабилизации), фронтальные и боковые аэрбеги, шторки безопасности, галогенные фары, противотуманки, круиз на руле, полный электропакет, система Isofix, CD-плеер с функцией MP3 и 4-мя динамиками, климат-контроль, кожаная оплетка руля и ручки КПП… В общем, по списку – около 40 позиций.

Цвет «металлик» оценен в 15 000 рублей. Есть хороший доппакет стоимостью 20 000 рублей, в котором увидим сильно тонированные стекла, камеру заднего вида, датчик дождя, CD-чейнджер с 4-мя динамиками. Соотнесем все эти «примочки» и определим пакет как вполне адекватное ценовое предложение.

Автор благодарит команду Mazda Motor Rus и лично Марию Магуайр за организацию тест-драйва

Технические характеристики Mazda CX-7 2.5 5AT 2WD

Габариты, мм:
- длина                                                                               4680
- ширина                                                                            1870
- высота                                                                             1645
Колесная база, мм                                                            2750
Дорожный просвет, мм                                                     208
Полная масса, кг                                                                2099
Мощность двигателя, л.с. при об/мин                             163/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин                                   205/2000
Макс. скорость, км/ч                                                        173
Разгон 0-100 км/ч, сек.                                                     10,3
Расход топлива на трассе, л/100 км                                 7,5
Емкость топливного бака, л                                              62